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FZG标准减速机的主要特点：

1、 标准减速机型号按扭矩减形式划分，与传统的等比例划分相比避免了功率的浪费；

2、 从箱体至内部齿轮，采用完全模块化结果设计，适合大规模生产及灵活多变的选型；

3、 齿轮采用优质合金渗碳淬火，齿面硬度高达60±2HRC，齿面磨上精度高达5-6级；

4、 采用整体式铸造箱体，与焊接箱体相比，箱体结构刚度好，易于提高轴的强度和轴承寿命，而铸造箱体的流线型设计，易于风扇冷却；

5、 采用迷宫式密封结构，防止漏油；

6、 采用计算机修形技术，对齿轮进行预修形，弗兰德减速器维修，大大提高减速机的承载能力。

标准硬齿面减速箱分平行轴和直交轴减速箱，SEW减速机维修，可用于水平或垂直安装，从单级到四级。功率范围：6—4500KW，天津SEW齿轮箱修复，扭矩：870000Nm，速比：1-450。

减速机的选用：

按机械功率或转矩选择规格（强度校核）

通用减速器和减速器设计选型方法的不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）打铭牌；后者按用户的条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。

通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，减速机维修，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1%，等条件计算确定的。

　　所选减速器的额定功率应满足

　　=P2KAKSKR≤PN

　　式中PC———计算功率（KW）；

　　PN———减速器的额定功率（ KW）；

　　P2———工作机功率（KW）；

　　KA———使用系数，考虑使用工况的影响，

　　KS———启动系数，考虑启动次数的影响，

　　KR———可靠度系数，考虑不同可靠度要求，